廣發(fā)期貨：海運費上漲導(dǎo)致成本上升，但鐵礦石供需依然寬松

【現(xiàn)貨】港口現(xiàn)貨走弱日照港口PB粉899元，超特粉578元近期海運費上漲5-10美金每噸，對成本增加明顯 【基差】當(dāng)前港口超特粉倉單成本835元每噸，PB粉基差1007元每噸，超特1月基差66元每噸，PB基差237元每噸 【需求】10月鋼廠鐵水止跌回升，導(dǎo)致鐵礦需求環(huán)比改善，但在限電背景下，預(yù)計鋼廠產(chǎn)量增產(chǎn)空間有限鋼廠執(zhí)行全年粗鋼產(chǎn)量平控政策，預(yù)計下半年進(jìn)口礦需求下降3000-3800萬噸。

機(jī)構(gòu)

廣發(fā)期貨：海運費上漲導(dǎo)致成本上升，但鐵礦石供需依然寬松

【現(xiàn)貨】港口現(xiàn)貨上漲日照港口PB粉915元，超特粉593元近期海運費上漲5-10美金每噸，對成本增加明顯 【基差】當(dāng)前港口超特粉倉單成本821元每噸，PB粉基差997元每噸，超特1月基差平水，PB基差199元 【需求】10月鋼廠鐵水止跌回升，導(dǎo)致鐵礦需求環(huán)比改善，但在限電背景下，預(yù)計鋼廠產(chǎn)量增產(chǎn)空間有限鋼廠執(zhí)行全年粗鋼產(chǎn)量平控政策，預(yù)計下半年進(jìn)口礦需求下降3000-3800萬噸。

機(jī)構(gòu)

廣發(fā)期貨：海運費上漲導(dǎo)致鐵礦石成本上升，但供需依然寬松

【現(xiàn)貨】港口現(xiàn)貨上漲日照港口PB粉875元，超特粉565元近期海運費上漲5-10月，對成本增加明顯 【基差】當(dāng)前港口超特粉倉單成本760元，超特1月基差平水，PB基差150元 【需求】10月鋼廠鐵水止跌回升，導(dǎo)致鐵礦需求環(huán)比改善，但在限電背景下，預(yù)計鋼廠產(chǎn)量增產(chǎn)空間有限鋼廠執(zhí)行全年粗鋼產(chǎn)量平控政策，預(yù)計下半年進(jìn)口礦需求下降3000-3800萬噸 【供給】發(fā)運環(huán)比增加。

研究報告

淡水河谷2025年三季度業(yè)績環(huán)比增長

2025年三季度，淡水河谷公司單位海運成本由二季度的18.3美元/噸環(huán)比小幅增加0.5美元/噸至18.5美元/噸，這主要是由于對現(xiàn)貨運費的敞口增加2025年三季度，淡水河谷以成本加運費方式（CFR）銷售的鐵礦石粉礦數(shù)量占到三季度粉礦總銷量的90% 2025年三季度，淡水河谷公司鐵礦石粉礦和球團(tuán)礦EBITDA盈虧平衡點由二季度的55.3美元/干公噸環(huán)比下降2.4美元/干公噸至52.9美元/干公噸，且低于2024年三季度的55.1美元/干公噸，這主要是受鐵礦石品位環(huán)比保持穩(wěn)定，鐵礦石粉礦銷售溢價同環(huán)比上漲，C1現(xiàn)金成本環(huán)比下降，以及船用燃料成本回落等因素共同影響。

產(chǎn)業(yè)動態(tài)

Mysteel解讀：3.05億噸鐵礦生產(chǎn)目標(biāo)如何實現(xiàn)？BHP中期規(guī)劃與關(guān)鍵進(jìn)展

這表明，在當(dāng)前利潤環(huán)境下，雖然球團(tuán)、塊礦等高品原料的需求有支撐，但球團(tuán)礦憑借其更優(yōu)的成本效益比，正在部分?jǐn)D占塊礦的增長空間 BHP還表示正通過多種商業(yè)分銷渠道銷售和發(fā)運鐵礦石產(chǎn)品，包括海運銷售以及近年來根據(jù)公司戰(zhàn)略持續(xù)增加的中國港口銷售，支持產(chǎn)品的市場布局 三、CD6項目護(hù)航3.05億噸中期目標(biāo) 整體來看，盡管面臨季節(jié)性極端天氣和設(shè)備升級更新的短暫影響，BHP在2025年前三個季度鐵礦石總產(chǎn)量達(dá)到2.16億噸，同比僅減少92.7萬噸。

主編視角

Mysteel周報：國產(chǎn)鐵礦石短期內(nèi)繼續(xù)維持震蕩偏強(qiáng)運行（9.8-9.12）

國內(nèi)礦山因安全生產(chǎn)檢查、局部地區(qū)檢修停產(chǎn)以及資源流通性偏緊等因素，精粉產(chǎn)量受限，賣方報價堅挺，導(dǎo)致鋼廠采購內(nèi)礦的意愿減弱；與此同時，進(jìn)口鐵礦石到港量維持高位，供應(yīng)相對充裕，且人民幣匯率波動與海運成本變化提升了進(jìn)口礦的經(jīng)濟(jì)性，鋼廠在利潤壓力下更傾向于調(diào)整配比，增加進(jìn)口礦使用以降低生產(chǎn)成本此外，全球貿(mào)易政策調(diào)整促使部分企業(yè)提前囤積進(jìn)口資源，進(jìn)一步推升進(jìn)口礦庫存水平國產(chǎn)礦與進(jìn)口礦的價差拉大也加劇了這一趨勢，鋼廠通過靈活調(diào)整采購策略以應(yīng)對階段性市場變化，最終體現(xiàn)為國產(chǎn)礦庫存消耗與進(jìn)口礦庫存累積并存的格局。

國產(chǎn)礦周評

中州期貨：2025年“基石計劃”鐵礦石產(chǎn)量目標(biāo)完成難度較大

造成這一差距的原因主要包括以下幾點 1.鐵礦價格重心下移導(dǎo)致高成本國產(chǎn)礦開采意愿下降 需求方面，2024—2025年間，中國房地產(chǎn)處于下行周期，需求持續(xù)疲軟；供給端方面，主流礦山加大資本支出，鐵礦石產(chǎn)量創(chuàng)新高在供需博弈下，鐵礦石價格自2024年初137美元/噸的高點，最低下跌至80美元/噸，2025年1—5月長期維持在100美元/噸以下 我國鐵礦石分布不均、平均品位約34.5%（澳大利亞和巴西礦石多在50%—60%以上），且以地下開采為主，需進(jìn)行采選加工，另需承擔(dān)環(huán)保和稅費成本，同時運輸主要依賴鐵路和公路，單位成本顯著高于海運，綜合成本約80-90美元/噸。

原料

淡水河谷一季度凈利潤扭虧

2025年一季度，淡水河谷公司單位海運成本由2024年四季度的20.0美元/噸環(huán)比大幅減少1.4美元/噸至18.6美元/噸，這主要是受益于①船用燃料成本下降，②以即期運費結(jié)算的鐵礦石運輸占比下降（導(dǎo)致單位海運成本環(huán)比下降0.7美元/噸），③即期運費成本下降（導(dǎo)致單位海運成本環(huán)比下降0.6美元/噸）2025年一季度，淡水河谷以成本加運費方式（CFR）銷售的鐵礦石粉礦數(shù)量占到一季度粉礦總銷量的90% 2025年一季度，淡水河谷公司鐵礦石粉礦和球團(tuán)礦EBITDA盈虧平衡點由2024年四季度的49.5美元/干公噸環(huán)比上升4.9美元/干公噸至54.4美元/干公噸，但低于2024年一季度的58.6美元/干公噸，這主要是受鐵礦石品位小幅下降，鐵礦石粉礦銷售溢價同環(huán)比雙雙下滑，C1現(xiàn)金成本環(huán)比大幅增加，以及船用燃料成本下降等因素共同影響。

產(chǎn)業(yè)動態(tài)

CSN 2025年一季度鐵礦石業(yè)務(wù)保持韌性，銷量創(chuàng)公司一季度歷史新高

隨著天氣轉(zhuǎn)好與港口檢修結(jié)束，發(fā)運節(jié)奏有望加快，全年目標(biāo)的實現(xiàn)具備較高可行性 成本方面，公司一季度鐵礦石C1現(xiàn)金成本為21.0美元/噸，環(huán)比小幅上升2.9%，主要由于固定成本攤薄所致；但同比下降10.6%，表明公司在運營效率提升與物流協(xié)同方面持續(xù)取得進(jìn)展礦業(yè)板塊利潤率維持高位，為全年盈利目標(biāo)的實現(xiàn)提供堅實基礎(chǔ)海運成本方面，巴西Tubar?o港至青島（C3）航線平均運價下降至19.1美元/噸，環(huán)比下降17.3%。

礦山動態(tài)

鋼價逐步企穩(wěn)反彈

不過，隨著國產(chǎn)及部分海運煤供應(yīng)縮減，焦煤價格進(jìn)一步下行空間有限鐵礦石方面，一季度全球發(fā)運量同比減少約800萬噸，4月發(fā)運量亦未見明顯增長在鐵水產(chǎn)量同比顯著高于去年的情況下，二季度鐵礦石庫存累積壓力可控，且主力合約2509深度貼水現(xiàn)貨，期貨盤面持續(xù)走強(qiáng)，基差修復(fù)態(tài)勢明顯 綜合來看，一方面，當(dāng)前市場已充分計價悲觀出口預(yù)期，且二季度鋼材內(nèi)需延續(xù)向好態(tài)勢的概率較強(qiáng)；另一方面，目前鋼價已觸及2024年9月底以來的歷史低位區(qū)間，在供需格局改善與成本底部支撐的雙重作用下，后市下行動能明顯衰減。

鋼材

提供應(yīng)對國際大宗商品風(fēng)險管理工具，海南國際清算所上線人民幣海漂鐵礦石掉期業(yè)務(wù)

鐵礦石作為鋼鐵工業(yè)的核心原料，我國主要依賴進(jìn)口資源，對外依存度長期在80％左右，年進(jìn)口額高達(dá)12億噸，是大宗商品中僅次于原油的第二大進(jìn)口產(chǎn)品，其價格波動直接影響下游產(chǎn)業(yè)鏈成本與利潤海漂鐵礦石貿(mào)易是鐵礦石國際貿(mào)易市場中最重要的組成部分，為未來一段時間內(nèi)（多為2-8周）從大型港口（主要為原產(chǎn)地港口）通過海運運輸?shù)狡渌笮透劭冢ǘ酁橄M地港口）的鐵礦石貿(mào)易，參與者涵蓋礦山、鋼廠、貿(mào)易商及金融機(jī)構(gòu)等多元化群體。

部委協(xié)會

預(yù)計2025年底投產(chǎn)！西芒杜項目推進(jìn)順利，全球鐵礦石市場將迎來新一輪變局

該礦為露天開采，現(xiàn)在主要在做項目基建，包括550公里的鐵路、港口接駁碼頭等，預(yù)計年底可以發(fā)運第一船礦石 業(yè)內(nèi)預(yù)計，由于西芒杜鐵礦體量大，該項目投產(chǎn)后將會對中國乃至國際鐵礦石供給格局產(chǎn)生較大影響 除體量大外，西芒杜鐵礦露天開采成本較低，或與主流礦山成本持平，而運費方面也具有較高的經(jīng)濟(jì)效益公司人士對財聯(lián)社記者表示，由于海運路途較遠(yuǎn)，與澳大利亞相比海運費可能略高，但業(yè)內(nèi)更多的是對標(biāo)巴西的海運費。

原料

Mysteel：建設(shè)沿海鋼鐵基地對中國鋼鐵的意義

鐵礦石和煤炭等原材料主要依賴進(jìn)口，沿海基地可以直接通過港口接駁大型貨輪，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低運輸成本例如日照港、曹妃甸港、湛江港、防城港是澳洲、巴西鐵礦石主要到港港口；日照港、上海港、營口港（鲅魚圈）是俄煤主要到港港口據(jù)了解，柳鋼防城港基地鐵礦石運輸成本比柳州基地低80元/噸 成品鋼材也可以通過海運高效運輸?shù)絿鴥?nèi)沿海及海外地區(qū)，進(jìn)一步拓展市場中國鋼材主要出口目的地為東南亞、日韓、中東、南美，防城港和湛江基地有效輻射東南亞地區(qū)，日照、上海距離日韓比較近，也是發(fā)往中東、南美的主要港口。

產(chǎn)業(yè)分析

【湖南小鋼】預(yù)計節(jié)后建筑鋼材價格或偏震蕩運行

但在此之前，冬儲期間供應(yīng)商的采購力度、庫存水平以及資金周轉(zhuǎn)情況，將成為左右鋼材價格波動的重要內(nèi)部因素若供應(yīng)商冬儲意愿強(qiáng)烈，采購量較大，短期內(nèi)可能會對鋼材價格形成一定托舉但倘若資金回籠面臨壓力，冬儲進(jìn)程受阻，價格則可能面臨下行風(fēng)險加之國際市場原材料價格的不確定性，如鐵礦石價格受全球礦山供應(yīng)、海運成本等因素影響的波動，也會間接傳導(dǎo)至鋼材市場綜合來看，節(jié)后鋼材市場價格或偏震蕩運行 企業(yè)簡介：湖南小鋼是一家以鋼廠代理為核心，采取集鋼材現(xiàn)貨貿(mào)易、工程配送為一體的多元化發(fā)展戰(zhàn)略的貿(mào)易公司，主營產(chǎn)品包括萍鋼、漣鋼等國內(nèi)大型鋼廠，雙方在資源共享、信息互通等方面實現(xiàn)了深度協(xié)作，形成了互利共贏的局面。

建筑鋼材

多家海外機(jī)構(gòu)預(yù)測2025年鐵礦石價格或?qū)⒗^續(xù)下行

隨著中國港口庫存激增，海運貿(mào)易盈余擴(kuò)大，鐵礦石價格有可能受到壓制高成本生產(chǎn)商如中國可能會進(jìn)一步減少產(chǎn)量 澳大利亞國民銀行（NAB）預(yù)計中國房地產(chǎn)行業(yè)的低迷仍將持續(xù)，且貿(mào)易壁壘將開始限制鋼鐵出口，預(yù)計2025年鐵礦石價格將進(jìn)一步下跌，跌至每噸87美元，并在2026年一季度降至每噸83美元。

礦山動態(tài)

淡水河谷前三季度凈利潤同比增長

三季度，淡水河谷公司單位海運成本由2024年二季度的19.0美元/噸環(huán)比增加1.6美元/噸至20.6美元/噸，這主要是由于燃油價格上漲導(dǎo)致現(xiàn)貨運費提高三季度，淡水河谷以成本加運費方式（CFR）銷售的鐵礦石粉礦數(shù)量占到三季度粉礦總銷量的86% 2024年三季度，淡水河谷公司鐵礦石粉礦和球團(tuán)礦EBITDA盈虧平衡點由2024年二季度的61.2美元/干公噸下降6.1美元/干公噸至55.1美元/干公噸，但略高于2023年三季度的53.7美元/干公噸，這主要是受鐵礦石粉礦和球團(tuán)礦銷售溢價環(huán)比上漲、同比下跌，C1現(xiàn)金成本同環(huán)比下降，以及運費成本增長等因素共同影響。

產(chǎn)業(yè)動態(tài)

烏克蘭鋼礦企業(yè)Metinvest計劃未來進(jìn)行高爐大修

此外波克羅夫斯克煤礦（Pokrovske Coal）和南方鐵礦合資公司（Southern Iron Ore Joint Venture）產(chǎn)能利用率則實現(xiàn)100%所以公司將安排高爐大修來提高產(chǎn)量此外公司還在2022-2023年之間重組了運營和物流，重新開放敖德薩港（Odesa ports），以此助力公司鐵礦石產(chǎn)量的增加 Yuriy Ryzhenkov表示，受歐盟鋼鐵制造商產(chǎn)量下降的影響，鐵礦石需求相應(yīng)減少，因此公司增加了對亞洲地區(qū)（主要是中國）的鐵礦石供應(yīng),此外受到海運成本的影響，公司對于海灣地區(qū)的供應(yīng)也大幅減少。

鋼廠動態(tài)

建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施 發(fā)展多式聯(lián)運 完善價格機(jī)制 “公轉(zhuǎn)鐵”，降本增效減排一舉多得

“澳洲—寧波舟山港—鄂州北站—楊家寨站”，3月13日，鐵礦石“海江鐵聯(lián)運”運輸新通道正式開通，一改以前“海運+水運+公路”的運輸模式，既降低成本，又提高時效 鐵路部門如何深化改革、創(chuàng)新產(chǎn)品、提升服務(wù)，助力社會物流成本降低？記者進(jìn)行了采訪。

熱點資訊

“鋼鋁融合”成果突出、前景明確

2023年，該市從赤泥中回收氧化鐵粉超155萬噸，約占全國總回收量的26.8%，為我國赤泥提鐵項目建設(shè)提供了百色經(jīng)驗和百色實踐 據(jù)《中國冶金報》記者了解，全國年產(chǎn)生赤泥中鐵元素含量超過2000萬噸，充分利用赤泥中的鐵元素，對于增強(qiáng)我國礦產(chǎn)資源接續(xù)能力、強(qiáng)化戰(zhàn)略性資源供應(yīng)保障具有重要意義據(jù)測算，摻入赤泥氧化鐵粉進(jìn)行鋼鐵冶煉后，可使噸鋼成本降低100元以上；每替代1噸鐵礦石，可減少進(jìn)口鐵礦石在長途海運過程中約80千克的碳排放，將有力促進(jìn)鋼鐵行業(yè)降本增效、節(jié)能降碳，實現(xiàn)行業(yè)綠色高質(zhì)量發(fā)展。

鋼材

鐵礦石明年供需基本面趨于寬松

運費：對總體成本的支撐作用同比減弱 整體來看，今年鐵礦石運費呈現(xiàn)同比下降趨勢，鐵礦石運費對總體成本的支撐作用同比減弱截至12月8日，西澳-青島航線運費均值同比下降1.39美元／噸（降幅14.1%）至8.49美元／噸，巴西圖巴朗-青島均值同比下降3.76美元／噸（降幅15.3%）至20.86美元／噸上半年海運費波動幅度較小，西澳-青島航線在1—6月維持在8美元／噸附近，巴西圖巴朗-青島維持在18美元／噸。

爐料