Mysteel解讀：廢汽車電池與廢電動回收價格“倒掛” 原因為何？

廢汽車電池含鉛量較高（70%～75%），且以易回收的板柵為主，流程簡單、能耗低、回收率高；而廢電動電池含鉛量略低（67%～72%），以鉛膏為主，需復雜處理流程，成本更高 （2）市場供需與抗跌性：近年來再生鉛產(chǎn)能持續(xù)擴張，但廢電動電池的實際供應量呈逐年下降趨勢相比之下，汽車電池的報廢量與保有量及其更換周期（通常為3–5年）密切相關(guān)，來源相對穩(wěn)定且可控。

主編視角

Mysteel周報：鉛酸電池市場消費平淡（8.22-8.29）

中型電池廠開工率多處于75%，成品電池庫存15天，原料鉛錠按需采購為主 江西市場：中小型電池廠開工率70%，開工率暫穩(wěn)，成品電池庫存20天，原料鉛錠庫存4天，部分企業(yè)反應9月份生產(chǎn)計劃環(huán)比企穩(wěn) 江浙市場：大型開工率多處于70%左右，中小型電池廠多處于70%，成品電池庫存20天，原料鉛錠庫存4天，部分企業(yè)反映訂單不佳 【下周預測】 市場消費不溫不火持續(xù)，多數(shù)企業(yè)反應電動車市場保有量正在走下坡路，終端訂單萎縮，加之今年出口訂單有所下滑，整體鉛酸電池消費不佳。

周報

2025 Mysteel（第七屆）中國鉛產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展大會圓滿落幕

指出鉛產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵節(jié)點，產(chǎn)業(yè)鏈各端競爭加劇，行業(yè)的拐點已至 曹國慶先生作了題為《以舊換新政策助力鉛酸電動車市場發(fā)展》的報告 曹國慶先生主要從以舊換新的政策背景及進度；我國電動自行車產(chǎn)銷量/保有量以及新國標與改進項目；動力鉛蓄電池行業(yè)發(fā)展概況，包含鉛蓄電池產(chǎn)銷總體情況，兩輪車電池需求量以及兩輪車市場鋰離子電池的滲透比例進行了詳細介紹。

會議報道

Mysteel：政策助力+消費好轉(zhuǎn) 3月江浙市場廢電池產(chǎn)廢量或有望增加

2月上旬門店開店時間較往年較晚，江浙市場廢電瓶報廢量尚未恢復正常，且鉛價年后表現(xiàn)較為平穩(wěn)，廢電瓶回收商對節(jié)后煉企到貨持悲觀態(tài)度，出貨意愿不佳；中旬，煉企對廢電瓶原料的需求不斷提升，江浙市場回收價格開始表現(xiàn)上漲趨勢，煉企消耗量開始逐步提升，廢料采購積極，采購價格隨之上調(diào)；下旬，由于煉企補庫成效較好，市場廢電瓶價格趨于穩(wěn)定 三、3月江浙市場廢鉛蓄電池報廢量擁有上升空間 江浙作為人口聚集省份和電動車主要產(chǎn)地，2024年江浙地區(qū)電動車保有量均在全國前五，浙江市場保有量為2000萬輛，江蘇市場為3500萬輛。

主編視角

Mysteel半年報：2024年國內(nèi)鉛市場價格重心上移 下半年或先揚后抑

4.5再生鉛市場總結(jié)與預測 上半年再生鉛市場供需矛盾突出，再生鉛產(chǎn)出受限于原料廢電瓶的供應市場對7-8月份消費旺季存有預期，產(chǎn)廢量或同步增加，三季度原料供應或出現(xiàn)緩解，再生鉛企業(yè)生產(chǎn)也將逐步恢復但鉛礦供應緊張狀態(tài)下，原生鉛企業(yè)會加大廢電瓶的投料比例，且下半年再生鉛方面有新投產(chǎn)能釋放，長期來看，廢電瓶供應將呈現(xiàn)階段性好轉(zhuǎn)，持續(xù)性緊張局面 五、鉛蓄電池市場 5.1鉛蓄電池企業(yè)生產(chǎn)情況 5.1.1鉛蓄電池價格情況 近年來市場傳言鋰電池、鈉電池爭相擠占鉛酸電池市場，但鉛酸電池依靠低成本、安全性高的優(yōu)勢，市場保有量仍處于平穩(wěn)的發(fā)展期。

年報

梯次利用的應用場景

截至 2021年底，我國四輪低速電動車已 經(jīng)超過 600 萬輛，應用主要是以鉛酸電池為主，但未來四輪低速電動車鋰電化已經(jīng)非常 明確；電動三輪車目前保有量超過 5000 萬輛，主要應用領(lǐng)域是農(nóng)村地區(qū)作為生產(chǎn)力工 具另外還有城市快遞物流車；電動自行車方面，社會保有量已經(jīng)高達 4 億輛

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識

Mysteel：“以舊換新方案”對鉛市場影響解讀

三、以舊換新促銷活動 促進汽車梯次消費 行動方案提出，全國開展汽車以舊換新促銷活動、促進汽車梯次消費，或?qū)⒃黾訂?em class='keyword'>鉛蓄電池的替換需求商務部數(shù)據(jù)顯示，2023年我國汽車保有量3.4億輛，更新?lián)Q代的需求和潛力很大傳統(tǒng)燃油車的換車周期大概是6年至8年,新能源車的換車周期大概是3年至5年中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅分析從全社會的角度看，以舊換新的比例大概40%左右，且結(jié)合去年國內(nèi)約2500萬輛的新車消費量，預計以舊換新的市場規(guī)模約在1000萬輛。

主編視角

Mysteel年報：2023年國內(nèi)鉛酸蓄電池市場回顧與2024年展望

2、 2024年鉛酸蓄電池市場展望 展望2024年，在需求端隨著國內(nèi)新能源汽車的迅猛發(fā)展，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量節(jié)節(jié)攀升，汽車保有量不斷提高，帶動汽車起動電池消費市場將進一步穩(wěn)中向好發(fā)展，國內(nèi)儲能和電動自行車等領(lǐng)域市場需求相對穩(wěn)定，在出口方面國內(nèi)鉛蓄電池出口量繼續(xù)維持增長趨勢，整體上看24年鉛酸蓄電池總需求或穩(wěn)中有增，但隨著碳酸鋰價格大幅下跌，鋰電池生產(chǎn)成本下降，需密切關(guān)注鋰電池對鉛蓄電池的替代效應。

年報

Mysteel年報：2023年國內(nèi)廢電瓶市場回顧與2024年展望

數(shù)據(jù)來源：鋼聯(lián)數(shù)據(jù) 三、2024年廢電瓶市場展望 隨著鋰電池替代，近年國內(nèi)鉛蓄電池的需求增速已經(jīng)放緩，對應廢電池的報廢量趨于穩(wěn)定狀態(tài)，根據(jù)最新的電動車、汽車保有量數(shù)據(jù)及替換周期測算，Mysteel預計2024年廢鉛蓄電池的供應仍在600萬-650萬噸之間，且未來三年內(nèi)難以有較大增幅。

年報

Mysteel：2023年國內(nèi)廢電瓶市場回顧與2024年展望

數(shù)據(jù)來源：鋼聯(lián)數(shù)據(jù) 三、2024年廢電瓶市場展望 隨著鋰電池替代，近年國內(nèi)鉛蓄電池的需求增速已經(jīng)放緩，對應廢電池的報廢量趨于穩(wěn)定狀態(tài)，根據(jù)最新的電動車、汽車保有量數(shù)據(jù)及替換周期測算，Mysteel預計2024年廢鉛蓄電池的供應仍在600萬-650萬噸之間，且未來三年內(nèi)難以有較大增幅。

年報

淺析美國即將在本土打造電動汽車電池原料閉環(huán)系統(tǒng)的影響

BCI 在其官網(wǎng)有大量的文件與圖片用于指導個人、企業(yè)的電池回收，并且，由于鉛酸電池和鋰電池的回收處理方式不同，BCI 的流程指導甚至包括了指導回收電池中個人、企業(yè)對于鉛酸電池和鋰電池的區(qū)分 但是從目前美國新能源汽車的產(chǎn)銷量來看，美國新能源汽車產(chǎn)銷量雖然在近幾年大幅提高，但是由于基數(shù)較低，新能源電動汽車的保有量還不足以支撐起通過電動汽車動力電池回收來獲取大量電池金屬的目的目前回收鋰電池的主要來源還是通過回收電子產(chǎn)品來回收里面的有價金屬，不過象征意義大于現(xiàn)實意義，隨著美國本土新能源電動汽車的增加，動力電池回收產(chǎn)業(yè)的規(guī)模將會逐步擴大，并有可能以此為藍本，當?shù)?em class='keyword'>電池回收企業(yè)閉環(huán)項目也將逐步增加。

頭條

【財聯(lián)社】鉛價走強，上游產(chǎn)能已拉滿！旺季臨近，消費預期待兌現(xiàn)？

但財聯(lián)社記者了解到，由于鉛蓄電池在應用領(lǐng)域的特性，鋰電池短時間內(nèi)仍將難以完全取代 鉛蓄電池主要應用于汽車啟停和電動自行車領(lǐng)域新湖期貨近期有研報指出，因鉛酸電池成本要比鋰電池低一半左右，且耐低溫和安全性更強，在起動領(lǐng)域內(nèi)擁有鋰電池無可比擬的優(yōu)勢 駱駝股份相關(guān)人士表示：“目前汽車保有量市場巨大，用于啟停的鉛蓄電池大概每兩到三年會更換一次，另外海外市場也有較大的增長潛力。

媒體報道

Mysteel半年報: 2023下半年國內(nèi)鉛市場行情展望

電動自行車領(lǐng)域?qū)?em class='keyword'>鉛酸蓄電池替換的需求量遠高于機動車領(lǐng)域的需求量同時，外賣、快遞等配送場景對電動自行車的需求逐漸飽和，鉛酸蓄電池新增需求隨之下滑截至2022年底，國內(nèi)電動自行車社會保有量達3.5億輛、機動車保有量為4.19億輛，高保有量決定了鉛酸蓄電池的替換需求穩(wěn)定 七、2023年下半年市場展望 美聯(lián)儲加息以及全球經(jīng)濟衰退預期對鉛影響有限，2023年下半年鉛行情波動仍由其自身基本面主導。

研究報告

實測-25℃多個廠家的電動自行車鉛酸蓄電池“抗凍”情況

目前，我國電動自行車全社會保有量已超過3.8億輛電動自行車使用的蓄電池主要有鉛酸蓄電池和鋰離子蓄電池兩大類，鉛酸蓄電池作為最早使用的電動自行車電池，具有價格便宜、安全性高等優(yōu)點，占據(jù)了電動自行車用蓄電池的主流市場 為測試電動自行車用鉛酸蓄電池在嚴寒氣候下的可靠性與安全性，了解電動自行車用鉛酸蓄電池性能，為消費者選購相關(guān)產(chǎn)品和企業(yè)改進產(chǎn)品性能提供參考，吉林省消費者協(xié)會委托天津市產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測技術(shù)研究院自行車研究中心組織開展了電動自行車用鉛酸蓄電池商品比較試驗。

知識園區(qū)

【財聯(lián)社】業(yè)界觀點：稀土價格或繼續(xù)走低，稀土回收“高買低賣”有望扭轉(zhuǎn)

劉衛(wèi)華提到，目前從兩輪電動車回收的釹鐵硼量有1萬多噸，未來兩輪電動車的拆解將大幅增加“據(jù)不完全統(tǒng)計，現(xiàn)在國內(nèi)兩輪電動車的社會保有量在2億臺左右，每年兩輪電動車的產(chǎn)量在5000萬輛左右隨著環(huán)保政策趨嚴，國家對前期生產(chǎn)的鉛酸電池兩輪車將加速淘汰，預計未來兩輪電動車的拆解將大增” “一方面，國家持續(xù)清理整頓不合法不合規(guī)的稀土資源回收利用項目，將淘汰部分回收利用企業(yè)；另一方面，大集團、資本市場介入，更具競爭優(yōu)勢。

媒體報道

Mysteel節(jié)后預測：國慶后鉛價或先揚后抑

短期來看，原生鉛產(chǎn)出趨穩(wěn)，再生鉛由于生產(chǎn)虧損，產(chǎn)出低于去年，鉛錠社會庫存下降，且當前終端消費需求改善，預計國慶節(jié)后鉛價或可出現(xiàn)反彈行情長期來看，目前利潤被壓縮，但是再生產(chǎn)能仍處于擴張周期汽車保有量支撐鉛蓄電池的更換需求，但新增需求部分受到來自鋰電池的壓力，中長期價格大概率偏弱為主

主編視角

Mysteel：鉛蓄電池市場2021年回顧及2022年展望

2022年預計我國汽車新車銷量將達到2750萬輛，同比增長5.4%新能源汽車銷量將達到500萬輛，同比增長47%汽車消費需求增長將帶動汽車起動電池需求延續(xù)增長趨勢同時，我國汽車、電動自行車保有量大，保障終端鉛酸蓄電池替換需求穩(wěn)中有增2021年以來，鋰電池材料價格大幅上漲，原料成本上升傳導至鋰電池產(chǎn)品，其價格也將呈現(xiàn)一個上升周期當鋰電池產(chǎn)品與鉛酸蓄電池之間價差超過消費者可接受區(qū)間，成本更低的鉛酸蓄電池或?qū)⒏菀资芟M者接受，從而延緩鋰電池產(chǎn)品對鉛酸蓄電池的滲透和替代速度。

研究報告

Mysteel：鉛價連續(xù)下跌 廢電瓶持貨商惜售

廢電瓶的價格相對堅挺主要有以下兩方面原因：一是市場廢電瓶供應相對穩(wěn)定且增幅有限廢電瓶的來源主要為替換和不達標的電池，而替換周期一般為2-3年，通過2019年新鉛酸蓄電池市場保有量推算出2021年廢電瓶報廢量大概在560-600萬噸，而現(xiàn)在在產(chǎn)的再生鉛企業(yè)涉及處理能力大概在1100萬噸，再生鉛企業(yè)整體開工率維持在60%-70%左右，因此市場每年廢電瓶的處理能力大約650-750萬噸，很明顯報廢量已經(jīng)低于市場需求，導致其價格易漲難跌；二是近幾年再生鉛產(chǎn)能擴增趨勢不改，市場廢電瓶的需求也相應大幅增加。

系列專題

我的有色：再生鉛市場2020年回顧及2021年展望

11月上旬利潤回暖，再生鉛企業(yè)逐漸復產(chǎn)，11月底安徽超威新證下來投產(chǎn)運行，周度開工率再次攀升至70%，12月20號前后貴州、江西、河南等地環(huán)保管控，企業(yè)開工率回落，截止到12月27日開工率回落至63%據(jù)調(diào)研貴州、河南恢復時間待定，江西地區(qū)月底基本恢復正常 圖二：2020年樣本再生鉛企業(yè)開工率走勢圖 數(shù)據(jù)來源：我的有色網(wǎng) 三、再生鉛市場展望 原料供應方面：據(jù)測算，根據(jù)各類電瓶的報廢周期和保有量，另外考慮到新國標電池的報廢量將在上半年逐漸體現(xiàn)，市場報廢量會稍打折扣，2021年中國市場廢電瓶報廢量在560-580萬噸之間。

主編視角

中聯(lián)重科：創(chuàng)造高空作業(yè)機械行業(yè)的新制“高”點

短短三年不到的時間，從初入市場到行業(yè)秩序的引領(lǐng)者，中聯(lián)重科高機的發(fā)展速度不可謂不迅速，在任會禮看來，其最核心的競爭優(yōu)勢便是研發(fā)創(chuàng)新能力 任會禮介紹道，中聯(lián)重科高機在行業(yè)內(nèi)率先將鋰電池大規(guī)模應用于剪叉產(chǎn)品目前，中聯(lián)重科鋰電剪叉車市場保有量超過五千臺，規(guī)模全球領(lǐng)先過去電動化設(shè)備每隔兩年甚至一年半就需要更換電池，對用戶而言是一項極其高昂的成本，成為電動化設(shè)備發(fā)展的一大阻礙中聯(lián)重科高機推出的DC-Li和HD-Li兩大系列產(chǎn)品均配備了全生命周期免維護的專屬鋰離子電池，相較于傳統(tǒng)鉛酸電池續(xù)航能力提升30%、壽命提高3倍。

機械