國內首條全固態(tài)鋰電池量產線正式投產

據“北京亦莊”24日消息，近日國內首條全固態(tài)鋰電池量產線正式投產 近日，國內首條全固態(tài)鋰電池量產線正式投產這是由北京經濟技術開發(fā)區(qū)（北京亦莊）企業(yè)北京純鋰新能源科技公司（以下簡稱“純鋰新能源”）投資建設的產線，標志著該企業(yè)研發(fā)生產的純鋰50安時數全固態(tài)電池邁向量產新階段 固態(tài)鋰電池有何創(chuàng)新突破？實現固態(tài)鋰電池的量產又對新能源行業(yè)發(fā)展有何意義？純鋰新能源副總經理周林路說：“應對儲能安全挑戰(zhàn)，我們自主研發(fā)了全固態(tài)鋰電池，主要將鋰電池內部的液態(tài)電解質變?yōu)楣虘B(tài)電解質，解決了傳統(tǒng)鋰電池存在易燃易爆炸潛在風險的難題，具有安全、高效、長壽命、低成本等優(yōu)勢，可應用于儲能、兩輪車電池等領域。

產業(yè)資訊

Mysteel解讀：固態(tài)電池發(fā)展對鋰產業(yè)鏈影響

據招商大宗商品研究，國內半固態(tài)電池處于量產前夕，已有部分車型裝車落地，全固態(tài)電池將于2027年實現千輛級別示范性裝車，2030年實現規(guī)?；瘧茫A計到2030年固態(tài)電池出貨量為826GWh，其中半固態(tài)670GWh，全固態(tài)156GWh2030年后低空、人形機器人或將成為動力鋰電池下游增速最快的方向 通過上表，液態(tài)、半固態(tài)、全固態(tài)電池的正極、負極、電解質、隔膜材料有所差異。

解讀

車企打響“卡位戰(zhàn)” 固態(tài)電池產業(yè)化進入“沖刺階段”？

” 值得留意的是，A股固態(tài)電池概念股近半年來呈現出爆發(fā)式上漲行情4月，固態(tài)電池板塊指數為1200點，到10月9日飆升至2426點，半年內漲幅接近翻倍；國軒高科、億緯鋰能、鵬輝新能等公司的市值漲幅超120%，孚能科技上漲70% 在固態(tài)電池熱度居高不下之際，鋰電池頭部企業(yè)、部分車企與行業(yè)機構持續(xù)給市場降溫9月的泰達論壇上，蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新表示，全固態(tài)電池雖潛力巨大，但目前成本仍為液態(tài)電池的5倍至10倍，量產仍面臨材料、工藝、產業(yè)鏈等多重挑戰(zhàn)。

汽車

【中國能源報】護“鏈”穩(wěn)“技”，筑牢鋰電池出口安全屏障

“這類電池技術含量極高，具有明顯的軍民兩用特征，對國家安全影響深遠” 湯樹彬強調，對軍民兩用技術實施出口管制是國際社會的普遍慣例，是在全球安全治理體系中承擔責任的體現，旨在維護地區(qū)和世界和平與穩(wěn)定這種規(guī)格的鋰電池目前多采用硅氧負極或硅碳負極，目前在商業(yè)化產品中占比非常少，主要仍處于研發(fā)改進階段 他進一步指出，我國多家電池企業(yè)均具備此類產品生產能力例如，寧德時代采用摻硅補鋰技術的電池電芯能量密度達到300Wh/kg，通過在負極材料中摻入硅基材料提升能量密度，同時采用預嵌鋰技術補償鋰損耗，解決了硅基材料體積膨脹導致的循環(huán)性能問題，已應用于上汽智己首款量產車型；寧德時代采用硫化物電解質路線的凝聚態(tài)電池，單體能量密度達500Wh/kg；比亞迪固態(tài)電池能量密度達400Wh/kg，計劃于2027年左右啟動全固態(tài)電池的批量示范裝車應用；中創(chuàng)新航的三元大圓柱電芯能量密度達305Wh/kg，應用于公交領域；全固態(tài)硅基體系電池能量密度達430Wh/kg；中國臺灣固態(tài)電池研發(fā)制造商輝能科技2024年10月推出100%硅復合陽極電池，能量密度達321Wh/kg。

媒體報道

機構：國內半固態(tài)電池處于量產前夕

據招商大宗商品研究，液態(tài)鋰電池體系向高能量密度迭代的矛盾凸顯，國內半固態(tài)電池處于量產前夕，已有部分車型裝車落地，全固態(tài)電池將于2027年實現千輛級別示范性裝車，2030年實現規(guī)?；瘧?，預計到2030年固態(tài)電池出貨量為826GWh，其中半固態(tài)670GWh，全固態(tài)156GWh全固態(tài)電池相較于液態(tài)鋰離子電池有單GWh用鋰量1.75-2.4倍增長，還因其能量密度優(yōu)勢在低空經濟、人形機器人的發(fā)展中成為其動力系統(tǒng)優(yōu)選方案，預計2030年后低空、人形機器人將成為動力鋰電池下游增速最快的方向。

新能源

近90天大漲50%、固態(tài)電池賽道熱度不斷攀升，量產上車進入“倒計時”

長安汽車也在最新披露的投資者關系活動記錄表中稱，2026年實現固態(tài)電池裝車驗證，2027年推進全固態(tài)電池逐步量產，能量密度達400Wh/kg 不僅是廣汽、長安，包括上汽集團、長安汽車、奇瑞汽車、比亞迪等在內的多家車企均已宣布固態(tài)電池量產計劃其中，上汽集團、長安汽車、奇瑞汽車均計劃于2027年實現固態(tài)電池量產裝車深圳市比亞迪鋰電池有限公司CTO孫華軍曾透露，比亞迪將在2027年左右啟動全固態(tài)電池批量示范裝車應用，2030年后實現大規(guī)模上車。

新能源

湖南久森半固態(tài)金屬鋰負極電池即將量產

6月18日，湖南久森發(fā)布三項創(chuàng)新成果：半固態(tài)金屬鋰負極電池、硫化物全固態(tài)電池和高安全性鋰電池用殼體新材料其中，半固態(tài)金屬鋰負極電池即將量產 據介紹，這款產品將率先應用于無人機領域，隨著技術的逐步成熟，會逐步地推廣至乘用車市場，實現真正意義上的固態(tài)電池裝車這款半固態(tài)金屬鋰負極電池能量密度達到480Wh/kg，是傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池的兩倍，它不僅具備續(xù)航里程增加、重量減輕的優(yōu)勢，還能有效減少充電次數，為用戶帶來更加便捷的使用體驗。

產業(yè)資訊

Mysteel解讀：破解續(xù)航焦慮與安全隱憂 固態(tài)電池的產業(yè)化征程

新能源汽車電動化、智能化和網聯化是發(fā)展大趨勢。

解讀

【證券日報】動力電池技術路線之爭仍然膠著

當前，日韓電池廠商仍看好三元鋰電池，三元鋰電池也仍是國內不少高端電動車的首選例如，問界M9新車型配備寧德時代三元鋰電池 此外，全固態(tài)電池被業(yè)界公認為下一代動力電池的“終極形態(tài)”，采用的正是高鎳三元材料為正極中國科學院院士歐陽明高預測：“全固態(tài)電池產業(yè)化開始的時間在2027年至2028年，到2030年可以完全實現量產”這一技術突破或再次改變三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的競爭格局 更為關鍵的是，具身智能機器人、eVTOL（電動垂直起降飛行器）兩大萬億元級市場的快速擴容，為三元鋰電池提供了巨大的增量空間。

媒體報道

【時代傳媒】鈷價劇烈波動后，華友鈷業(yè)加碼下游，攜手衛(wèi)藍新能源聚焦固態(tài)電池

客戶變伙伴，聚焦固態(tài)電池 公告中稱，針對衛(wèi)藍新能源目前開發(fā)中的產品，華友鈷業(yè)將根據實際產品需求，進行正極材料的合作開發(fā)工作；衛(wèi)藍新能源則對華友鈷業(yè)提供的正極材料進行相關選型工作，在材料滿足衛(wèi)藍新能源性能要求、材料產品定型后，衛(wèi)藍新能源優(yōu)先選擇華友鈷業(yè)正極材料進行量產，華友鈷業(yè)給予一定的價格優(yōu)惠 公告還稱，通過雙方的技術合作，確保彼此在新產品、新技術方面的先進性，正極材料體系開發(fā)包括但不限于混合固液與全固態(tài)鋰電池用富鋰錳基及其他正極材料。

媒體報道

固態(tài)、納電、氫能相繼上車，新能源“新質驅動力”百花齊放

12月27日，有市場消息稱，現代汽車即將開始生產全固態(tài)電池，目標2030年前開始量產 在國內市場，車企對于固態(tài)電池的研發(fā)熱情更是愈發(fā)高漲繼智己之后，上汽集團旗下另一品牌——名爵方面近日透露，名爵首款搭載半固態(tài)電池的車型將于2025年上市“（車型）價格還不貴，電池行業(yè)進步很猛，買磷酸鐵鋰或者三元鋰電池車的朋友們可以等等”上汽集團名爵品牌事業(yè)部總經理周钘表示 據財聯社記者統(tǒng)計，截至目前已有十余家國內企業(yè)先后公布了全固態(tài)電池、半固態(tài)電池的研發(fā)或上車進展，主機廠除上汽集團外，還包括一汽集團、東風汽車、長安汽車等，以及寧德時代、中創(chuàng)新航、蜂巢能源等電池供應商企業(yè)。

汽車

固態(tài)電池將比液態(tài)更便宜？鈉電或占“半壁江山”？

行業(yè)內的并購重組和戰(zhàn)略合作不斷涌現，市場份額進一步向頭部企業(yè)集中 全固態(tài)電池量產設備是一大挑戰(zhàn) 作為被寄予厚望的“下一代電池”，今年以來各家公司固態(tài)電池的進展持續(xù)引發(fā)資本市場關注 近期，國內的北京純鋰新能源科技公司已經啟動了全固態(tài)鋰電池的首條量產線；奇瑞汽車也公開披露計劃在2026年進行全固態(tài)電池的上車測試，目標是在2027年實現規(guī)?；?em class='keyword'>量產長安汽車與太藍新能源在11月聯合發(fā)布了“無隔膜固態(tài)鋰電池”。

新能源

鋰電淘汰賽考題：固態(tài)電池將比液態(tài)更便宜？鈉電或占“半壁江山”？

行業(yè)內的并購重組和戰(zhàn)略合作不斷涌現，市場份額進一步向頭部企業(yè)集中 全固態(tài)電池量產設備是一大挑戰(zhàn) 作為被寄予厚望的“下一代電池”，今年以來各家公司固態(tài)電池的進展持續(xù)引發(fā)資本市場關注 近期，國內的北京純鋰新能源科技公司已經啟動了全固態(tài)鋰電池的首條量產線；奇瑞汽車也公開披露計劃在2026年進行全固態(tài)電池的上車測試，目標是在2027年實現規(guī)?；?em class='keyword'>量產。

聚焦

【中國汽車報】當華為也造固態(tài)電池

EV Tank發(fā)布的《中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2024年）》也預計，到2030年，全球固態(tài)（含半固態(tài)）電池的出貨量將達614.1GWh，在整體鋰電池中的滲透率預計在10%左右，全固態(tài)電池的量產時間或將提前至2027年 行業(yè)“洗牌”是否將催生新龍頭 “目前固態(tài)電池的量產規(guī)劃不斷曝光，但裝車效果、產品質量、量產價格公布的還不多見。

媒體報道

力王股份：目前合作開發(fā)的固態(tài)電池尚處在樣品試制階段

11月29日，力王股份發(fā)布投資者關系活動記錄表，公司從2021年12月開始與清華大學深圳國際研究生院共同研究和開發(fā)低成本高功率鋰離子電池和下一代高安全固態(tài)鋰電池,對鋰離子電池的關鍵技術進行合作開發(fā),公司負責電池正極配方優(yōu)化、正負極制備工藝的開發(fā)；清華大學深圳國際研究生院負責電解質離子運輸機制的研究；其中與清華大學深圳研究生院共同研究與開發(fā)的低成本高功率鋰離子電池已研制成功，進入量產階段；下一代高安全性固態(tài)鋰電池還處在前期開發(fā)階段,尚未投入生產。

產業(yè)資訊

“技術+需求”雙重催化，固態(tài)電池產業(yè)化進程再迎“小陽春”

10月24日，“北京亦莊”發(fā)布消息稱，國內首條全固態(tài)鋰電池量產線正式投產，能夠量產50安時數全固態(tài)電池10月26日，江西于都500MWh全固態(tài)電池量產線正式投產，全固態(tài)電池產品也隨之發(fā)布 主機廠方面，奇瑞于日前宣布，公司正在研發(fā)鯤鵬固態(tài)電池，計劃在2026年實現固態(tài)電池的定向運營、2027年批量上市；比亞迪一項名為“全固態(tài)電池、電池組和用電設備”的專利申請也于近期獲批公示；上汽集團計劃在2026年四季度實現全固態(tài)電池量產，上汽清陶首條全固態(tài)電池量產線將于2025年年底完工；廣汽集團計劃將于2026年實現全固態(tài)電池裝車，并率先搭載在昊鉑車型上。

新能源

Mysteel晚餐：重點鋼企粗鋼日產增加，廠內庫存攀升

◎中鋼協(xié)：2024年10月中旬，重點統(tǒng)計鋼鐵企業(yè)共生產粗鋼2072萬噸，平均日產207.2萬噸，日產環(huán)比增長1.1% ◎近日，國內首條全固態(tài)鋰電池量產線正式投產，這是北京純鋰新能源科技公司投資建設的產線，標志著研發(fā)生產的純鋰50安時數全固態(tài)電池邁向量產新階段。

資訊

Mysteel日報：上海鋼筋桁架樓承板價格小幅下跌，廠家心態(tài)偏弱

四、行業(yè)信息傳導 國內首條全固態(tài)鋰電池量產線正式投產 詳情參考》》》 上海市場鋼筋桁架樓承板價格查詢，請點擊：上海市場鋼筋桁架樓承板價格行情 。

日報

[磷酸鐵及磷酸鐵鋰]：磷酸鐵及磷酸鐵鋰整體市場橫盤整理

01. 今日關注點 1）10月24日，動力電池企業(yè)蜂巢能源決定暫停投建其在德國的兩家電池工廠項目，何時復工暫無時間表。

每日點評

“迪王”公布時間表，全固態(tài)電池上車進入“倒計時”

“固態(tài)電池將主要應用于高端車型，與磷酸鐵鋰電池相互賦能，分別在不同層級的車輛上使用”廉玉波展望了未來固態(tài)電池在整車端的應用場景 更早些時候的9月23日，東風汽車集團副總經理尤崢透露，東風即將量產能量密度350wh/kg的固態(tài)電池產品，并將加速自研下一代全固態(tài)電池，能量密度突破550wh/kg 一周內，東風、比亞迪、江鈴先后公布最新進展，新一輪固態(tài)電池熱潮悄然而至。

汽車