鋼鐵行業(yè)“十四五”高質(zhì)量發(fā)展取得開創(chuàng)性進展、突破性成就

此外，2200兆帕級特高強度橋梁纜索用鋼、“手撕鋼”、“蟬翼鋼”等品種達到國際領(lǐng)先水平，F(xiàn)級大厚度海工鋼、高強耐磨鋼、高強度變壓殼體用鋼等替代進口，第4代核電用316H不銹鋼、3.5Ni超低溫鋼、高鐵用耐蝕鋼軌、高等級磁軛鋼、X80級低溫管線鋼、第三代超大輸量管線鋼、高溫合金渦輪盤、高溫氣冷堆鎳基合金焊材、高速列車輪軸及轉(zhuǎn)向架用鋼等一系列產(chǎn)品實現(xiàn)全球首發(fā)，支撐了國家重大工程、重大裝備的用鋼需求。

鋼材

中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會召開三季度信息發(fā)布會

此外，2200兆帕級特高強度橋梁纜索用鋼、“手撕鋼”、“蟬翼鋼”等品種達到國際領(lǐng)先水平，F(xiàn)級大厚度海工鋼、高強耐磨鋼、高強度變壓殼體用鋼等替代進口，第4代核電用316H不銹鋼、3.5Ni超低溫鋼、高鐵用耐蝕鋼軌、高等級磁軛鋼、X80級低溫管線鋼、第三代超大輸量管線鋼、高溫合金渦輪盤、高溫氣冷堆鎳基合金焊材、高速列車輪軸及轉(zhuǎn)向架用鋼等一系列產(chǎn)品全球首發(fā)，支撐了國家重大工程、重大裝備的用鋼需求 科技創(chuàng)新支撐引領(lǐng)作用進一步增強。

鋼材

攀高五年， 中國鋼鐵新模樣

過去5年，持續(xù)提升的自主創(chuàng)新能力，讓我國鋼鐵工業(yè)支撐國民經(jīng)濟與國防建設(shè)的底氣更足了那些令人印象深刻的研發(fā)突破就是對我國鋼鐵工業(yè)這份成績的最佳注解：中國寶武1.5吉帕超高強吉帕鋼等、鞍鋼130毫米特厚安全殼用鋼板和大厚度大應變管線鋼板等、首鋼新能源汽車用電工鋼等、河鋼海洋工程用超級不銹鋼復合板等一系列產(chǎn)品實現(xiàn)全球首發(fā)中信泰富特鋼全球首創(chuàng)的2200兆帕級特高強度橋梁纜索用熱軋盤條產(chǎn)品、南鋼100毫米厚止裂鋼等多項產(chǎn)品達到國際領(lǐng)先水平。

鋼材

Mysteel：鋼鐵行業(yè)“十四五”回顧與“十五五”展望——綠色與智能驅(qū)動高質(zhì)量發(fā)展之路

首鋼集團開發(fā)出僅0.06毫米厚度的“蟬翼鋼”，展示了我國鋼鐵制造的技術(shù)突破；鞍鋼集團成功軋制熱成形車輪鋼，強度是鋁合金輪的6倍，綜合成本為鋁合金輪的70%每年突破3-5種關(guān)鍵短板鋼鐵材料的目標穩(wěn)步推進，高端鋼材產(chǎn)品的供給能力和市場占有率不斷提升 （4）兼并重組與產(chǎn)業(yè)集中度提升 通過推進跨區(qū)域、跨所有制兼并重組，產(chǎn)業(yè)集中度有所提高規(guī)劃提出打造若干世界一流超大型鋼鐵企業(yè)集團，并在不銹鋼、特殊鋼、無縫鋼管、鑄管等細分領(lǐng)域分別培育1-2家專業(yè)化領(lǐng)航企業(yè)。

觀點

2025年09月全國中板分品種進口統(tǒng)計

鋼材

2025年09月全國中板分品種出口統(tǒng)計

鋼材

山西太鋼成功申請一項名為“超厚規(guī)格超純鐵素體不銹鋼板的在線焊接方法”專利

本發(fā)明通過設(shè)置兩組焊槍進行不銹鋼板的分段同步焊接，能夠避免焊接熱累積導致的晶粒粗化問題；同時，通過控制兩組焊槍以0.35～0.45m/min的焊接速度進行低速焊接，能夠滿足超厚規(guī)格超純鐵素體不銹鋼板的高熔深需求，確保全厚度焊透，提高焊接強度

產(chǎn)業(yè)鏈資訊

2025年8月全國中板分品種進口統(tǒng)計

鋼材

2025年8月全國中板分品種出口統(tǒng)計

鋼材

趙發(fā)忠：雅江工程是實現(xiàn)鋼鐵工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的“重大機遇”

一是對鋼材的低溫韌性要求高冬季極端氣溫可達-40℃以下，普通鋼材易發(fā)生低溫脆斷，需滿足-20℃低溫沖擊功≥27J，需要采用Ni-Cr-Mo-V微合金化路線 二是鋼材面臨強紫外線輻射高海拔地區(qū)紫外線強度高，加速鋼材表面涂層老化，要求鍍鋅鋼材鋅層厚度≥85μm，需要特殊防護涂層體系提升耐UV性能 三是高腐蝕性水質(zhì)的影響雅魯藏布江水中氯離子含量高，pH值弱堿性，溶解氧飽和度高，加速鋼材腐蝕，需采用含氮雙相不銹鋼等高性能材料。

鋼材

2025年7月全國中板分品種進口統(tǒng)計

鋼材

2025年7月全國中板分品種出口統(tǒng)計

鋼材

Mysteel：雅魯藏布江水電工程能帶動多少不銹鋼需求增長？

不銹鋼主要應用于壓力管道、閥門、結(jié)構(gòu)件和腐蝕性介質(zhì)處理系統(tǒng)，材料以304和316L奧氏體鋼為主，需承受高水頭（>100米）和大流量沖擊 壓力鋼管是核心使用部位，材料厚度8-10mm，屈服強度要求≥205MPa，以抵抗水力侵蝕； 閥門和泵體則采用316L（含鉬2%-3%）以增強耐氯離子腐蝕能力，尤其在長江水域的高鹽環(huán)境中三峽壓力管道總長超千米，單節(jié)管道重量數(shù)噸，不銹鋼總用量在數(shù)千噸級。

不銹鋼頭條

浦項股份有限公司成功申請一項名為“高強度奧氏體系不銹鋼及其制造方法”專利

2025年7月15日，浦項股份有限公司成功申請一項名為“高強度奧氏體系不銹鋼及其制造方法”專利，申請公布號為CN120322586A，申請日期為2023年9月4日 根據(jù)一個實施方案的高強度奧氏體系不銹鋼可以包含：C：0.05%以上且0.1%以下、Si：0.1%以上且1.0%以下、Mn：1.0%以上且5.0%以下、P：小于0.05%、S：小于0.03%、Cr：14.0%以上且18.0%以下、Ni：1.0%以上且5.0%以下、Cu：0.1%以上且2.0%以下、N：0.1%以上且0.2%以下、余量的Fe和不可避免的雜質(zhì)，厚度方向的晶粒之間的直徑偏差可以為2以下。

產(chǎn)業(yè)鏈資訊

2025年6月全國中板分品種進口統(tǒng)計

鋼材

2025年6月全國中板分品種出口統(tǒng)計

鋼材

廣西柳鋼中金不銹鋼有限公司成功申請一項名為“不銹鋼冶煉系統(tǒng)的固廢回收處理方法”專利

2025年7月1日，廣西柳鋼中金不銹鋼有限公司和廣西柳州鋼鐵集團有限公司成功申請一項名為“不銹鋼冶煉系統(tǒng)的固廢回收處理方法”專利，申請公布號為CN120230908A，申請日期為2025年4月10日 該發(fā)明公開了不銹鋼冶煉系統(tǒng)含鐵循環(huán)物料及固廢回收處理方法，包括如下百分含量的組分組成：鎳：0.5～0.6％，鉻：2～3％，鐵：35～45％，二氧化硅：3～5％，通過化學成分分析后，根據(jù)燒結(jié)礦化學成分要求，對含鐵、鎳、鉻等循環(huán)物料及固廢物進行優(yōu)化配料的具體結(jié)構(gòu)和比例控制方法，確保燒結(jié)礦達到特定的化學成分指標，采用魯奇式帶式燒結(jié)機，并嚴格控制燒結(jié)料層厚度、鋪底料厚度、點火溫度、點火負壓、大煙道負壓、燒結(jié)時間、終點溫度、冷卻時間等關(guān)鍵參數(shù)的具體數(shù)值范圍及控制方法，以提高燒結(jié)礦的強度。

產(chǎn)業(yè)鏈資訊

太鋼不銹鋼軋制復合板通用敞車C70E下線

以該材料制造的鐵路貨車相較于傳統(tǒng)敞車，在滿足既往車輛安全設(shè)計要求的基礎(chǔ)上，很好地實現(xiàn)了強度高、塑性強、韌性好、耐腐蝕、易焊接等綜合技術(shù)目標，同時，通過厚度替換、車體免截換，大幅降低成本，全生命周期內(nèi)維護成本降低30%以上，極大地提升了鐵路貨運的經(jīng)濟效益和運營效率 此前，由中車太原公司用太鋼不銹鋼軋制復合材料制造的鐵路貨車廂體，自2024年12月投入運營以來表現(xiàn)卓越，截至2025年5月份，已累計安全運行超過4萬公里，途經(jīng)東北、華北、西北等不同氣候區(qū)域，并在運輸原煤、石料、鐵礦石、氧化鋁等多種散裝物料的過程中，經(jīng)受住了多種大型裝卸設(shè)備和貨物直接接觸的考驗。

產(chǎn)業(yè)鏈資訊

太鋼不銹鋼軋制復合材料助力鐵路貨運裝備再升級

以該材料制造的鐵路貨車相較于傳統(tǒng)敞車，在滿足既往車輛安全設(shè)計要求的基礎(chǔ)上，很好地實現(xiàn)了強度高、塑性強、韌性好、耐腐蝕、易焊接等綜合技術(shù)目標，同時，通過厚度替換、車體免截換，大幅降低成本，全生命周期內(nèi)維護成本降低30%以上，極大地提升了鐵路貨運的經(jīng)濟效益和運營效率 此前，由中車太原公司用太鋼不銹鋼軋制復合材料制造的鐵路貨車廂體，自2024年12月投入運營以來表現(xiàn)卓越，截至2025年5月份，已累計安全運行超過4萬公里，途經(jīng)東北、華北、西北等不同氣候區(qū)域，并在運輸原煤、石料、鐵礦石、氧化鋁等多種散裝物料的過程中，經(jīng)受住了多種大型裝卸設(shè)備和貨物直接接觸的考驗。

其它動態(tài)

2025年5月全國中板分品種進口統(tǒng)計

鋼材