背景：2024年6月12日，歐盟委員會(huì)發(fā)布公告稱，如無(wú)法與中方達(dá)成解決方案，將于7月4日左右加征關(guān)稅。對(duì)比亞迪、吉利汽車和上汽集團(tuán)將分別加征17.4%、20%和38.1%的關(guān)稅；對(duì)其他配合調(diào)查但未被抽樣的中國(guó)電動(dòng)汽車生產(chǎn)商將加征21%的關(guān)稅；對(duì)所有其他未配合調(diào)查的中國(guó)純電動(dòng)汽車生產(chǎn)商將加征38.1%的關(guān)稅。

數(shù)據(jù)來(lái)源：隆眾資訊

2018年-2023年，磷酸鐵鋰出口量不斷增長(zhǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，自2018年出口80.19噸磷酸鐵鋰，至2023年出口1162.44噸磷酸鐵鋰，達(dá)到1349.61%的驚人漲幅。根據(jù)2024年1-4月磷酸鐵鋰出口總量與去年同期的數(shù)據(jù)對(duì)比進(jìn)行預(yù)測(cè)，盡管自2022年起，磷酸鐵鋰的出口量增速明顯下降，但2024年磷酸鐵鋰的出口量在較2023年同比持穩(wěn)的大趨勢(shì)下仍有小幅調(diào)漲的可能。

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但是就中國(guó)磷酸鐵鋰市場(chǎng)消費(fèi)量來(lái)看，磷酸鐵鋰市場(chǎng)重心在內(nèi)需市場(chǎng)，進(jìn)出口市場(chǎng)體量相對(duì)較小，不能對(duì)磷酸鐵鋰市場(chǎng)發(fā)展造成明顯影響。因此，針對(duì)磷酸鐵鋰調(diào)整關(guān)稅的相關(guān)政策對(duì)磷酸鐵鋰市場(chǎng)本身沖擊較小，更多從情緒面引導(dǎo)市場(chǎng)走向。

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然而，動(dòng)力電池是磷酸鐵鋰最為重要的下游流向。根據(jù)目前已有數(shù)據(jù)來(lái)看，磷酸鐵鋰電池在動(dòng)力電池中的占比不斷走高，目前已經(jīng)成為動(dòng)力電池的主力軍。因此，從動(dòng)力電池的角度來(lái)看，針對(duì)中國(guó)出口的新能源汽車加征關(guān)稅必然對(duì)動(dòng)力電池市場(chǎng)造成明顯影響，從而造成對(duì)磷酸鐵鋰消費(fèi)量方面的沖擊。

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自2023年起，市場(chǎng)行情低位運(yùn)行下，磷酸鐵鋰生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)工維持低位，進(jìn)入2024年后，磷酸鐵鋰需求量有限疊加利潤(rùn)倒掛，多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)計(jì)劃產(chǎn)能選擇暫停新建觀望或者延后新增產(chǎn)能投產(chǎn)。綜合來(lái)看，供給端有產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過(guò)剩表現(xiàn)。若下游終端新能源汽車加征關(guān)稅，則處于磷酸鐵鋰直接下游的動(dòng)力電池市場(chǎng)需求量有較大可能產(chǎn)生縮減預(yù)期，而磷酸鐵鋰市場(chǎng)議價(jià)權(quán)長(zhǎng)期偏移于下游市場(chǎng)，屆時(shí)磷酸鐵鋰市場(chǎng)或?qū)⑻幱诟颖粍?dòng)的地位。