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更新時(shí)間：2025-11-10

快訊播報(bào)

比亞迪電池?zé)o鉛化快訊

2025-05-14 09:41

【比亞迪儲(chǔ)能與圣勞倫佐簽約推進(jìn)游艇電池開(kāi)發(fā)】5月13日，比亞迪儲(chǔ)能在深圳與圣勞倫佐集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將聚焦游艇專用電池領(lǐng)域，在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、市場(chǎng)拓展和供應(yīng)鏈優(yōu)化方面展開(kāi)合作，共同推動(dòng)磷酸鐵鋰電池在游艇上的適配應(yīng)用。

2025-11-08 09:04

比亞迪：截至10月新能源汽車動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池裝機(jī)總量超230Gwh，同比提升超55%。

2025-11-07 17:18

【Mysteel晶硅光伏周報(bào)20251107】本周多晶硅市場(chǎng)仍是圍繞著收儲(chǔ)平臺(tái)及公告運(yùn)行為主?，F(xiàn)貨端廠家報(bào)價(jià)仍維持前期價(jià)格，頭部N型致密55元/千克，顆粒硅51元/千克。部分企業(yè)低品質(zhì)硅料議價(jià)重心略有下移，成交位于49元/千克。本周下游詢單量增加，據(jù)反饋非疆料報(bào)價(jià)仍在53-55元/千克區(qū)間，但隨著硅片排產(chǎn)降低及價(jià)格松動(dòng)，多數(shù)廠家仍觀望為主，上下游雙方博弈為主。光伏硅片市場(chǎng)價(jià)格出現(xiàn)明顯松動(dòng)，各主流尺寸成交價(jià)普遍下移，市場(chǎng)觀望情緒濃厚，出貨節(jié)奏放緩。盡管頭部企業(yè)仍試圖維持價(jià)格秩序，但實(shí)際成交已加速向低價(jià)區(qū)間靠攏。電池片價(jià)格承壓下跌，供需格局未有明顯改善，結(jié)構(gòu)性分化加劇。光伏組件市場(chǎng)呈現(xiàn)整體維穩(wěn)、結(jié)構(gòu)分化的態(tài)勢(shì)，價(jià)格未出現(xiàn)明顯波動(dòng)，但價(jià)格整體呈現(xiàn)頭部挺高價(jià)二三線低價(jià)出貨的混亂格局。

2025-11-07 17:09

11月6日LME氫氧化鋰3M期貨價(jià)為9830美元/噸，相比上周上調(diào)70美元，相比上月上漲230美元，折算成人民幣現(xiàn)貨價(jià)約7.92萬(wàn)元/噸。同期國(guó)內(nèi)電池級(jí)氫氧化鋰（粗顆粒）現(xiàn)貨價(jià)為7.47萬(wàn)元/噸，價(jià)差約4477元。

2025-11-07 15:16

【10月光伏電池片國(guó)內(nèi)開(kāi)工小幅下降】2025年10月份電池片國(guó)內(nèi)企業(yè)產(chǎn)能開(kāi)工率在59.4%，與9月相比下降0.8%。10月國(guó)內(nèi)光伏電池片行業(yè)整體開(kāi)工率環(huán)比小幅回落，本月電池片產(chǎn)量為56.93GW，基本符合季度初排產(chǎn)預(yù)期，但結(jié)構(gòu)性分化顯著。成本方面，盡管硅片價(jià)格局部松動(dòng)，但銀漿等關(guān)鍵輔材價(jià)格持續(xù)高位運(yùn)行，疊加組件端持續(xù)壓價(jià)，電池環(huán)節(jié)普遍處于微利甚至虧損狀態(tài)，進(jìn)一步抑制擴(kuò)產(chǎn)意愿。展望11月，隨著北方集中式項(xiàng)目交付高峰逐步結(jié)束、終端裝機(jī)進(jìn)入傳統(tǒng)淡季，電池片需求支撐將減弱。疊加行業(yè)庫(kù)存仍處高位，其中210RN庫(kù)存尤為突出，預(yù)計(jì)11月整體開(kāi)工率或繼續(xù)下行。據(jù)Mysteel預(yù)計(jì)，2025年11月份電池片開(kāi)工率在57.3%左右，環(huán)比下降2.1%。

比亞迪電池?zé)o鉛化市場(chǎng)行情

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  • 比亞迪宣布全面使用磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池 打響啟動(dòng)電池無(wú)鉛化第一槍

    近日，比亞迪宣布淘汰12V鉛酸蓄電池，旗下所有車型將全面使用磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池，正式進(jìn)入全車無(wú)鉛化時(shí)代至此，比亞迪也成為全球首家全面使用磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池的車企，可以說(shuō)在新能源轉(zhuǎn)型方面又走在了業(yè)界前列 據(jù)介紹，鉛酸電池因?yàn)榧夹g(shù)成熟，且價(jià)格低廉，目前被廣泛應(yīng)用于燃油車的啟動(dòng)電池，但隨著新技術(shù)涌現(xiàn)，傳統(tǒng)鉛酸電池的劣勢(shì)也愈加明顯 鉛酸電池的使用壽命比較短，平均完整充放電達(dá)到350次就會(huì)報(bào)廢，按照使用頻次來(lái)看，一塊鉛酸電池的壽命一般在2-3年。

    產(chǎn)業(yè)資訊

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    近日，比亞迪已將插電式混動(dòng)車型的啟動(dòng)電池，從鉛酸電池全面切換為鐵鋰電池，以技術(shù)創(chuàng)新助力綠色出行，為綠色、低碳、可持續(xù)發(fā)展之路提供科技動(dòng)力

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  • [裝置動(dòng)態(tài)]：比亞迪采用磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池

    近期，比亞迪宣布全面使用磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池，實(shí)現(xiàn)整車無(wú)鉛化，為消費(fèi)者解決使用鉛酸蓄電池的痛點(diǎn)。

    正極材料裝置動(dòng)態(tài)

  • 比亞迪開(kāi)發(fā)功率型刀片電池

    同時(shí)，比亞迪在DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)中搭載了12V磷酸鐵鋰小電池，相比燃油車和普通混動(dòng)車，實(shí)現(xiàn)了徹底無(wú)鉛化，并采取獨(dú)立BMS，系統(tǒng)效率比鉛酸電池提升13%

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