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更新時間：2025-11-11

快訊播報

鋰電池冬天快訊

2025-11-10 11:49

【11月10日 報廢三元材料電池—方殼報價27900-32500元/噸 平】廢三元材料電池—方殼報價27900-32500元/噸，平；報廢三元材料電池—軟包報價29700-36200元/噸，平；報廢磷酸鐵鋰電池—方殼報價9000-10300元/噸，平；報廢磷酸鐵鋰電池—軟包報價8100-9600元/噸，平。

2025-11-07 11:48

【11月7日 報廢三元材料電池—軟包報價29700-36200元/噸 較上一工作日漲200元/噸】廢三元材料電池—方殼報價27900-32500元/噸，較上一工作日漲200元/噸；報廢三元材料電池—軟包報價29700-36200元/噸，較上一工作日漲200元/噸；報廢磷酸鐵鋰電池—方殼報價9000-10300元/噸，較上一工作日漲100元/噸；報廢磷酸鐵鋰電池—軟包報價8100-9600元/噸，較上一工作日漲100元/噸。

2025-11-06 11:33

【11月6日 報廢三元材料電池—軟包報價29500-36000元/噸 較上一工作日報平】廢三元材料電池—方殼報價27700-32300元/噸，較上一工作日報平；報廢三元材料電池—軟包報價29500-36000元/噸，較上一工作日報平；報廢磷酸鐵鋰電池—方殼報價8900-10200元/噸，較上一工作日報平；報廢磷酸鐵鋰電池—軟包報價8000-9500元/噸，較上一工作日報平。

2025-11-05 11:40

【11月5日 報廢三元材料電池—軟包報價29500-36000元/噸 較上一工作日報平】廢三元材料電池—方殼報價27700-32300元/噸，較上一工作日報平；報廢三元材料電池—軟包報價29500-36000元/噸，較上一工作日報平；報廢磷酸鐵鋰電池—方殼報價8900-10200元/噸，較上一工作日報平；報廢磷酸鐵鋰電池—軟包報價8000-9500元/噸，較上一工作日報平。

2025-11-04 11:45

【11月4日 報廢三元材料電池—軟包報價29500-36000元/噸 較上一工作日報平】廢三元材料電池—方殼報價27700-32300元/噸，較上一工作日報平；報廢三元材料電池—軟包報價29500-36000元/噸，較上一工作日報平；報廢磷酸鐵鋰電池—方殼報價8900-10200元/噸，較上一工作日報平；報廢磷酸鐵鋰電池—軟包報價8000-9500元/噸，較上一工作日報平。

鋰電池冬天市場行情

鋰電池冬天相關(guān)資訊

  • Mysteel：現(xiàn)場直擊！億緯鋰能23周年慶，Omnicell全能電池發(fā)布

    采用了極致的保溫和加熱速度，可以讓大圓柱電池在低溫環(huán)境下續(xù)航提升20%去年冬天在漠河做了實驗，測試了大圓柱電池和方向磷酸鐵鋰電池在低溫情況下的性能我們發(fā)現(xiàn)，雖然磷酸鐵鋰電池需要消耗9%的能量來加熱，但大圓柱電池則不需要加熱技術(shù)采用自適應加熱技術(shù)，加熱速率可以達到7℃/min，比市場上常見的2℃/min快了三倍； 3、耐用：采用6.6倍的國標強度來保護底部，可以承受1000J的碰撞，相當于100公斤的物體撞擊。

    頭條

  • 吉利加入固態(tài)電池研發(fā)、擬五年內(nèi)實現(xiàn)示范應用

    對于目前電芯極限能量密度大概300-350Wh/kg的鋰離子電池來說，達到這一要求只能通過成組等物理手段達到；而大多數(shù)固態(tài)電池的能量密度則均能達到400-500Wh/kg “固態(tài)電池被認為是液態(tài)電池的下一代技術(shù)，目前已成為動力電池的重要發(fā)展方向”銀河證券指出，固態(tài)電池擁有更為穩(wěn)定的電解質(zhì)機械和化學特性，靜態(tài)及循環(huán)壽命將得到極大提升；對溫度不敏感，能在-50℃~200℃溫度保持放電功率，可以極大程度緩解冬天電池容量衰減的問題；能量密度得到極大提升，預計能達到當前三元鋰電池的2-10倍。

    汽車

  • 鈉離子、半固態(tài)電池步入量產(chǎn)元年，新能源汽車有望加速

    ” 鈉離子產(chǎn)業(yè)化提速 值得留意的是，在半固態(tài)電池陸續(xù)裝車量產(chǎn)的同時，鈉離子電池在這個冬天也越來越熱相關(guān)數(shù)據(jù)庫資料顯示，2023年，鈉電池的總需求量預測合計約為5.90GWh “2023年為鈉電產(chǎn)業(yè)化元年，實現(xiàn)小批量出貨；2024年實現(xiàn)大批量量產(chǎn)，規(guī)模有望達到30GWh”東吳證券研報指出，隨著各方在納電上的研發(fā)投入納電研發(fā)進展快速，鈉電池技術(shù)及材料逐步具備產(chǎn)業(yè)化的可能，未來首先取代鉛酸電池，并逐漸切入A00級電動車和儲能領(lǐng)域，預計2025年鈉電池全球需求超100GWh，或成為鋰電池的一個有效補充。

    汽車

  • 上下游全面加速，半固態(tài)電池無限接近批量裝車

    “固態(tài)電池被認為是液態(tài)電池的下一代技術(shù)，目前已成為動力電池的重要發(fā)展方向”銀河證券研報指出，固態(tài)電池擁有更為穩(wěn)定的電解質(zhì)機械和化學特性，靜態(tài)及循環(huán)壽命將得到極大提升；對溫度不敏感，能在-50℃-200℃溫度保持放電功率，可以極大程度緩解冬天電池容量衰減的問題；能量密度得到極大提升，預計能達到當前三元鋰電池的2-10倍 為了在行業(yè)中獲得更高的話語權(quán)和市場地位，主機廠均在推動下一代電池的研發(fā)和技術(shù)儲備。

    汽車

  • 9月全國乘用車市場零售預計190.8萬輛，同比增21%

    隨著今年冬天的度過，俄烏危機的影響弱化，美聯(lián)儲加息的到位，電動車的成本會有一定的下降 對比主力車型看，基本都是同款車型的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的裝機的差異磷酸鐵鋰電池普遍的能量密度在120到140左右的水平上由于磷酸鐵鋰的總體成本低于三元鋰電池大約在30%左右，而續(xù)航也少20%左右，抵沖了部分成本上漲的壓力，市場接受度較好 未來隨著新能源車增速放緩，儲能電池需求放緩，鋰礦供給逐步跟上需求，車市的新能源轉(zhuǎn)型和增長仍有較好潛力。

    汽車

  • 寧德時代鈉離子電池預計明年量產(chǎn)，電動車有望明年降價

    據(jù)官方介紹，寧德時代第一代鈉離子電池的能量密度是160Wh/kg，略低于目前的磷酸鋰電池，但在快充上，擁有巨大的潛力，在常溫環(huán)境下，鈉離子電池可以在15分鐘充電到80%，速度絲毫不遜色于鋰電池 其次就是鈉離子電池，更耐低溫，在零下20攝氏度的環(huán)境里，依然能夠保持90%以上的放電效率，這點可以解決一些北方城市，因為冬天氣溫過低，擔心電池蓄電量的問題。

    產(chǎn)業(yè)資訊

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