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更新時間：2025-11-11

快訊播報

鋰電池ID快訊

2025-11-10 11:49

【11月10日 報廢三元材料電池—方殼報價27900-32500元/噸 平】廢三元材料電池—方殼報價27900-32500元/噸，平；報廢三元材料電池—軟包報價29700-36200元/噸，平；報廢磷酸鐵鋰電池—方殼報價9000-10300元/噸，平；報廢磷酸鐵鋰電池—軟包報價8100-9600元/噸，平。

2025-11-07 11:48

【11月7日 報廢三元材料電池—軟包報價29700-36200元/噸 較上一工作日漲200元/噸】廢三元材料電池—方殼報價27900-32500元/噸，較上一工作日漲200元/噸；報廢三元材料電池—軟包報價29700-36200元/噸，較上一工作日漲200元/噸；報廢磷酸鐵鋰電池—方殼報價9000-10300元/噸，較上一工作日漲100元/噸；報廢磷酸鐵鋰電池—軟包報價8100-9600元/噸，較上一工作日漲100元/噸。

2025-11-06 11:33

【11月6日 報廢三元材料電池—軟包報價29500-36000元/噸 較上一工作日報平】廢三元材料電池—方殼報價27700-32300元/噸，較上一工作日報平；報廢三元材料電池—軟包報價29500-36000元/噸，較上一工作日報平；報廢磷酸鐵鋰電池—方殼報價8900-10200元/噸，較上一工作日報平；報廢磷酸鐵鋰電池—軟包報價8000-9500元/噸，較上一工作日報平。

2025-11-05 11:40

【11月5日 報廢三元材料電池—軟包報價29500-36000元/噸 較上一工作日報平】廢三元材料電池—方殼報價27700-32300元/噸，較上一工作日報平；報廢三元材料電池—軟包報價29500-36000元/噸，較上一工作日報平；報廢磷酸鐵鋰電池—方殼報價8900-10200元/噸，較上一工作日報平；報廢磷酸鐵鋰電池—軟包報價8000-9500元/噸，較上一工作日報平。

2025-11-04 11:45

【11月4日 報廢三元材料電池—軟包報價29500-36000元/噸 較上一工作日報平】廢三元材料電池—方殼報價27700-32300元/噸，較上一工作日報平；報廢三元材料電池—軟包報價29500-36000元/噸，較上一工作日報平；報廢磷酸鐵鋰電池—方殼報價8900-10200元/噸，較上一工作日報平；報廢磷酸鐵鋰電池—軟包報價8000-9500元/噸，較上一工作日報平。

鋰電池ID市場行情

鋰電池ID相關(guān)資訊

  • 電池PACK生產(chǎn)知識

    由于鋰電池本身的材料決定了它不能被過充、過放、過流、短路及超高溫充放電，因此鋰電池鋰電組件總會跟著一塊精致的保護(hù)板和一片電流保險器出現(xiàn)保護(hù)板通常包括控制IC、MOS開關(guān)及輔助器件NTC、ID、存儲器等其中控制IC，在一切正常的情況下控制MOS開關(guān)導(dǎo)通，使電芯與外電路溝通，而當(dāng)電芯電壓或回路電流超過規(guī)定值時，它立刻控制MOS開關(guān)關(guān)斷，保護(hù)電芯的安全 組裝輔料 雙面膠、膠殼、粘結(jié)劑、連接金屬片。

    產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識

  • 大眾計劃2025年推出2.5萬歐元的ID.2汽車

    低于25000歐元的大眾ID.2all于3月亮相，新車定位純電A級兩廂車，將基于大眾MEBEntry前驅(qū)平臺打造 大眾汽車表示，這款續(xù)航450km（WLTP）的汽車定位入門級，將于2025年在歐洲推出，這將是大眾汽車MEB模塊化電動平臺上首款采用前輪驅(qū)動的車型，其設(shè)計元素可追溯到第一款高爾夫 這款新車配備了磷酸鐵鋰電池，可選38kWh和56kWh版本，支持125kW快充，可以在大約20分鐘內(nèi)從10%充到80%，這也將使它成為同類產(chǎn)品中充電速度最快的車型之一。

    產(chǎn)業(yè)資訊

  • 投資近60億！“包工頭”進(jìn)軍磷酸鐵鋰電池

    還有消息稱，大眾ID.2all量產(chǎn)版車型將于2025年推出，將配備磷酸鐵鋰電池另據(jù)韓國媒體報道，現(xiàn)代汽車正考慮在起亞第二代Ray EV上開始使用寧德時代生產(chǎn)的磷酸鋰鐵電池而隨著中國企業(yè)的磷酸鐵電池逐漸成為標(biāo)配，LG、SK On、三星SDI等聚焦三元電池的企業(yè)市場可能會出現(xiàn)大幅收縮因此，近幾年的時間，全球電池企業(yè)正在加速磷酸鐵鋰電池的布局 2021年11月，據(jù)外媒路透社報道，SKInnovation的電池部門SKOn正在開發(fā)用于電動汽車的磷酸鐵鋰電池。

    產(chǎn)業(yè)資訊

  • 中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟 唐亮：儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

    21年全球發(fā)生了十多起儲能的項目事故，包括韓國、澳大利亞、中國、美國、法國等由于鋰電池的熱失控特性，在發(fā)生火災(zāi)之后很難進(jìn)行控制，有的事故持續(xù)的時間很長，這對全世界的儲能項目來說是一個大難題","marks":[{"type":"fontSize","value":16}]}]}],"state":{}},{"type":"block","id":"KQqO-1669737479535","name":"paragraph","data":{"version":1},"nodes":[{"type":"text","id":"Tl6T-1669737479534","leaves":[{"text":"","marks":[{"type":"fontSize","value":16}]}]}],"state":{}}]"> 儲能產(chǎn)業(yè)面臨安全性和經(jīng)濟(jì)性的問題。

    產(chǎn)業(yè)資訊

  • 北京中科海鈉科技有限責(zé)任公司 李樹軍：鈉離子電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展

    同時在儲能領(lǐng)域體積能量密度更為重要、有效性更高作為對照，磷酸鐵鋰的體積能量密度目前大概是360Wh/L，還是比較高的水平目前我們做到了鈉離子電池280Wh/L，計劃23年提升到330Wh/L，24年與現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池能量密度水平相當(dāng)，未來也能夠再超過這個水平","marks":[{"type":"fontSize","value":16}]}]}],"state":{}},{"type":"block","id":"csyO-1669735505724","name":"paragraph","data":{"version":1,"style":{"textAlign":"left"}},"nodes":[{"type":"text","id":"YJ1m-1669735505723","leaves":[{"text":"","marks":[{"type":"fontSize","value":16}]}]}],"state":{}}]"> 能量密度方面，列出了體積能量密度，主要是因為不同的產(chǎn)品形態(tài)和結(jié)構(gòu)的質(zhì)量能量密度差異比較大，不好簡單的比較。

    產(chǎn)業(yè)資訊

  • 磷酸鐵鋰電池“復(fù)興”，國內(nèi)產(chǎn)品有望“走向”全球？

    RK Equity（鋰離子電池行業(yè)咨詢公司）合伙人Rodney Hooper在接受CNN采訪時就舉了特斯拉Model 3和大眾ID.4的例子，并表示“兩者（續(xù)航）不相上下” ▍“朋友圈”持續(xù)擴(kuò)列 特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在2021年就表示，特斯拉未來將會逐步轉(zhuǎn)向采用磷酸鋰鐵電池的方案，未來三分之二的特斯拉汽車將使用磷酸鐵鋰電池，而作為磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)能大戶，比亞迪為特斯拉供應(yīng)電池的消息不是空穴來風(fēng)。

    產(chǎn)業(yè)資訊

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