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更新時間：2025-11-11

快訊播報

鋰電池零下30度快訊

2025-10-30 08:00

【Mysteel鋰電早讀20251030】◎ 一季度MHP鎳、鈷系數(shù)報價進(jìn)一步上調(diào)。因鈷中間品短缺，MHP補(bǔ)充作用較為突出，上游系數(shù)報價上調(diào)明顯。近期MHP一季度鎳鈷系數(shù)報價上調(diào)至鎳90%、鈷100%，四季度市場長協(xié)在鎳86-87%、鈷55-65%，當(dāng)前散單鎳88-89%、鈷85-87%。 ◎ 10月28日，贛鋒鋰業(yè)公告稱，第三季度營收為62.49億元，同比增長44.10%；凈利潤為5.57億元，同比增長364.02%。前三季度營收為146.25億元，同比增長5.02%；凈利潤為0.26億元，同比扭虧為盈。 ◎ 10月28日，大中礦業(yè)正式公告，湖南省臨武縣雞腳山鋰礦項目已獲得自然資源部核發(fā)的采礦證。 ◎ 10月27日，遠(yuǎn)景動力智能鋰電池生產(chǎn)基地項目在宜昌高新區(qū)開工建設(shè)。該項目10月9日簽約，18天后開工，再次刷新了重大項目建設(shè)的“宜昌速度”。 ◎ “十四五”以來，四川統(tǒng)籌資金加大找礦突破力度，引導(dǎo)社會資本累計投入超過20億元，新發(fā)現(xiàn)大型石墨礦3處，大、中型磷礦6處，鋰、稀土、金、油氣等礦種儲量大幅增加。

2025-11-10 11:49

【11月10日 報廢三元材料電池—方殼報價27900-32500元/噸 平】廢三元材料電池—方殼報價27900-32500元/噸，平；報廢三元材料電池—軟包報價29700-36200元/噸，平；報廢磷酸鐵鋰電池—方殼報價9000-10300元/噸，平；報廢磷酸鐵鋰電池—軟包報價8100-9600元/噸，平。

2025-11-07 11:48

【11月7日 報廢三元材料電池—軟包報價29700-36200元/噸 較上一工作日漲200元/噸】廢三元材料電池—方殼報價27900-32500元/噸，較上一工作日漲200元/噸；報廢三元材料電池—軟包報價29700-36200元/噸，較上一工作日漲200元/噸；報廢磷酸鐵鋰電池—方殼報價9000-10300元/噸，較上一工作日漲100元/噸；報廢磷酸鐵鋰電池—軟包報價8100-9600元/噸，較上一工作日漲100元/噸。

2025-11-06 11:33

【11月6日 報廢三元材料電池—軟包報價29500-36000元/噸 較上一工作日報平】廢三元材料電池—方殼報價27700-32300元/噸，較上一工作日報平；報廢三元材料電池—軟包報價29500-36000元/噸，較上一工作日報平；報廢磷酸鐵鋰電池—方殼報價8900-10200元/噸，較上一工作日報平；報廢磷酸鐵鋰電池—軟包報價8000-9500元/噸，較上一工作日報平。

2025-11-05 11:40

【11月5日 報廢三元材料電池—軟包報價29500-36000元/噸 較上一工作日報平】廢三元材料電池—方殼報價27700-32300元/噸，較上一工作日報平；報廢三元材料電池—軟包報價29500-36000元/噸，較上一工作日報平；報廢磷酸鐵鋰電池—方殼報價8900-10200元/噸，較上一工作日報平；報廢磷酸鐵鋰電池—軟包報價8000-9500元/噸，較上一工作日報平。

鋰電池零下30度市場行情

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    氫電混合動力優(yōu)化為彌補(bǔ)燃料電池響應(yīng)速度的不足，無人機(jī)搭載智能氫電混動模塊，結(jié)合鋰電池實現(xiàn)快速動力切換，確保復(fù)雜任務(wù)下的穩(wěn)定輸出該技術(shù)已通過零下30℃極寒與高溫環(huán)境測試，適應(yīng)性強(qiáng)。

    周/月評

  • 鋰電池的分類

    現(xiàn)在主流的是前三種 錳酸鋰電池 錳酸鋰電池是指正極使用錳酸鋰材料的電池錳酸鋰電池其標(biāo)稱電壓在2.5~4.2v ，錳酸鋰電池以成本低，安全性好而被廣泛使用 優(yōu)點：成本低、價格便宜、安全性能佳、低溫性能好，在零下負(fù)20度放電能有90%以上的效率 缺點：高溫度性能差、倍率放電差、循環(huán)壽命低，大概在300到400次，容易發(fā)生膨脹 用途范圍：我國錳酸鋰電池主要是做動力電池，應(yīng)用在新能源車輛領(lǐng)域。

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    在3月17日中國電動汽車百人會論壇（2024）上，寧德時代（上海）智能科技有限公司董事總經(jīng)理楊漢兵透露，寧德時代的第一個基于磷酸鐵鋰電池的滑板底盤產(chǎn)品將于今年下半年量產(chǎn)“搭載115度的三元鋰電池滑板底盤的汽車能夠行駛1012公里，而其他友商車廠可能需要15度電、16度電行駛100公里在氣溫零下7度時，很多新能源車輛的續(xù)航里程會下降40%左右，而寧德時代現(xiàn)在做到了續(xù)航里程只下降33%，下一步的目標(biāo)是要做到只下降30%。

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    太藍(lán)新能源的研發(fā)團(tuán)隊在氧化物固態(tài)電解質(zhì)材料體系研發(fā)和導(dǎo)入工藝上取得重大突破，克服了行業(yè)面臨的電解質(zhì)內(nèi)阻高、界面阻抗大等技術(shù)挑戰(zhàn)，特別是突破了傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池體系高能量密度、高充放電速率、長循環(huán)壽命的“不可能三角”，生產(chǎn)成本也得到良好控制 經(jīng)過試驗，太藍(lán)新能源的半固態(tài)電池率先實現(xiàn)了超級快充，在充電支持的情況下可以做到充電5分鐘，續(xù)航300公里以上，電池的能量密度也比液態(tài)電池競品提升30%，同時支持零下30℃的超低溫使用環(huán)境。

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